從異響產(chǎn)生的原因看，異響可分為兩大類：一是由于零件間連接松動、零件損壞產(chǎn)生響聲，此種異響多屬零件間不正常的摩擦與碰撞，故響聲比較清晰，二是由于軸承配合不正常、齒輪嚙合不正常產(chǎn)生的響聲。

    齒輪嚙合不正常是指嚙合間隙過小或過大、嚙合部位不正確、嚙合面積不足，此時會產(chǎn)生連續(xù)的清晰的響聲，且也隨轉(zhuǎn)速的增加而響聲增大；軸承配合不正常是指軸承間隙過大或過小，當(dāng)間隙過大時會產(chǎn)生連續(xù)的響聲，并隨車速的增高而增大。

1、齒輪嚙合間隙過大，其表現(xiàn)為：

    A、汽車在行駛中發(fā)出“剛當(dāng)、剛當(dāng)”的撞擊響聲 ；

    B、急劇改變車速或上坡時發(fā)響 。

    2、齒輪嚙合間隙過小，其表現(xiàn)為：

    汽車行駛中發(fā)出“嗷--”的響聲。可用手觸摸后橋殼，如有發(fā)熱現(xiàn)象，則為齒隙過小；如嚴(yán)重發(fā)熱，則可能是缺油，應(yīng)檢查油面。

    3、主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。其表現(xiàn)為：

    在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發(fā)出“嗚”的響聲，而勻速行駛時此響聲消失。

4、軸承磨損或齒輪間隙失常 。其表現(xiàn)為：

    汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失。  

    5、汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。

    6、差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。其表現(xiàn)為：

    汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失。

    7、半軸套管彎曲變形。

    車速接近60km/h收回油門時，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動現(xiàn)象。

    8、圓錐從動齒輪跳動或有故障。

    汽車行駛中發(fā)現(xiàn)后橋有響聲，可停車將后橋的一側(cè)架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，并傾聽其內(nèi)部在一定時間內(nèi)的發(fā)響次數(shù)。若發(fā)響次數(shù)略多于車輪轉(zhuǎn)數(shù)的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動。

    因此，發(fā)生異響的減速機總成須弄清具體的情況后，才能判別是否是減速機的質(zhì)量問題，不可一概論之。

二、減速器導(dǎo)向總成走外圈是否是質(zhì)量問題？

    1、減速器總成為什么會走外圈？

     我們就拿153減速機總成為例來說明此問題。153減速機殼原設(shè)計導(dǎo)向孔徑尺寸為φ90-90.035，圓柱滾子軸承外徑為φ90-89.985。其最大配合間隙為Δmax=90.035-89.985=0.05,最小配合間隙Δmin=0。

2、減速機導(dǎo)向總成走外圈是否是質(zhì)量問題？

     從理論上計算可以得知，導(dǎo)向軸承配合間隙介于0-0.05mm之間，當(dāng)圓柱軸承的圓柱滾子轉(zhuǎn)動發(fā)生阻滯時，就會帶動外圈間歇轉(zhuǎn)動。

     從售后退貨狀況統(tǒng)計來看，發(fā)生導(dǎo)向軸承走外圈的比例一不在少數(shù)。       

3、導(dǎo)向軸承走外圈有什么危害呢？

 A、造成軸承外圈與導(dǎo)向孔壁磨擦，使導(dǎo)向軸承配合間隙進(jìn)一步增大，導(dǎo)向軸承的支撐作用減弱；

 B、缺少導(dǎo)向支撐后，導(dǎo)向軸承和定位軸承受力狀況將惡化，將會受到更大的沖擊，最后造成軸承失效/減總失效；

 C、減速機總成發(fā)響。

    綜上所述，導(dǎo)向軸承走外圈應(yīng)該是質(zhì)量問題，一般是不允許存在的。

    目前采取的改進(jìn)辦法是：

    1、將導(dǎo)向孔徑公差帶向下調(diào)整，使導(dǎo)向軸承在裝配時保證較小的間隙或者是擁有較小的過盈量；

    2、保證導(dǎo)向孔徑較好的一致性，即較小的園度誤差、同軸度誤差和直徑誤差。

三、減速機總成用油不當(dāng)如何判別？

    當(dāng)減速機總成主被動齒輪齒面同時磨損，表面光滑并產(chǎn)生較為明顯的臺階時，可以初步判定為用油不當(dāng)。

    我們還是從了解汽車齒輪油的基礎(chǔ)知識開始吧！       

    汽車用齒輪油主要用于變速器、驅(qū)動橋齒輪、傳動機構(gòu)的潤滑，顏色多為深黑色；餾分型雙曲線齒輪油一般為黃綠色及深棕紅色。

    其分類方法類似于發(fā)動機潤滑油，從GL-1到GL-6，數(shù)字越大，品質(zhì)越高，GL-4即可滿足一般轎車的需要 ，粘度上按 SAE分為70W、75W、80W、90 、140 、250共6個級別 ，前4種適用于低溫工作。

    目前市場上有許多新型的齒輪潤滑油，即適用于低溫使用也適用于高溫條件，如美國HD齒輪油，粘度為SAE80W/90。

    現(xiàn)代車輛對齒輪油的要求很高，齒輪油在使用中也必須嚴(yán)格按規(guī)定要求使用,否則會降低齒輪裝置的使用壽命，甚至造成早期損壞 。

    如何正確選用車輛齒輪油呢？
1、質(zhì)量檔次的選擇

    汽車齒輪油質(zhì)量檔次的選擇應(yīng)依據(jù)主減速機齒輪類型及其工作條件，如果主減速機是雙曲線齒輪且齒面負(fù)荷在2000MPa以上、滑移速度超過10米/秒、油溫可達(dá)120-130攝氏度以上的車輛必須選用含有大量極壓劑的重負(fù)荷車輛齒輪油（GL-5）。

2、粘度等級的選擇

    車輛齒輪油粘度等級的選擇主要依據(jù)其使用環(huán)境溫度。我國南方地區(qū)可選用90號或140號油 ,東北及西北寒區(qū)宜選用80w/90或75w/140號油。其余中部地區(qū)宜選用85w/90或85w/140號油。

    目前市場上車輛齒輪油偽劣產(chǎn)品很多，其質(zhì)量低劣，不能滿足使用要求，有的甚至造成惡劣的事故。這些假冒偽劣齒輪油主要表現(xiàn)在兩個方面:

    一、是偽劣產(chǎn)品在基礎(chǔ)油中加有渣油、瀝青、惡質(zhì)橡膠或潤滑油溶劑精制的抽出油等，這些成份熱氧化安全性差，粘溫性質(zhì)差，儲存時易析出；

    二、是偽劣產(chǎn)品中的添加劑質(zhì)量低下，多使用氯化石蠟，加量不夠或配比不當(dāng)，性能不好。偽劣車輛齒輪油產(chǎn)品顏色較黑，有時可以看到有分層或沉淀。這些偽劣油中含有氯元素，氧化后粘度增長率高，油泥和沉淀很多。

    因此，當(dāng)初步判定減速機總成是因用油不當(dāng)造成的質(zhì)量問題時，應(yīng)從其使用的齒輪潤滑油著手分析，來進(jìn)一步證實。

    小結(jié)：判別是否用油不當(dāng)，可從以下兩方面著手：

1、是否正確選用齒輪潤滑油？公司強烈推薦使用GL-5齒輪油。

蘭州煉油化工總廠（飛天牌）

長城高級潤滑油公司（長城牌）

2、是否使用了合格的齒輪潤滑油？

四、如何判別減速機總成屬于齒面拉傷問題？

    所謂齒面拉傷，就是說在主被動齒輪無點蝕、剝落等情況下，主被動齒輪表面出現(xiàn)的條狀擦痕。

    產(chǎn)生齒面拉傷的原因主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

1、主被動齒輪調(diào)整不當(dāng)或切齒不好無法調(diào)出合適的間隙，造成嚙合間隙過小。當(dāng)主被動齒輪工作時，潤滑油無法進(jìn)入，在齒表面不能形成油膜，齒面磨擦發(fā)生熱咬合，引起齒面拉傷。

五、減速機總成為何會發(fā)熱？

    驅(qū)動橋發(fā)熱，是指驅(qū)動橋在工作一段時間以后，其溫度超過了正常溫升的允許范圍（130°C以下），一般手摸檢查時，會有燙手的感覺。    

    驅(qū)動橋發(fā)熱是驅(qū)動橋零部件技術(shù)狀態(tài)不正常，或配合關(guān)系不正常，或潤滑不正常的表現(xiàn) 。

    驅(qū)動橋發(fā)熱的根本原因是軸承配合間隙過小或齒輪嚙合間隙過小所致。驅(qū)動橋熱量散不出去的主要原因是驅(qū)動橋中缺油或油質(zhì)低劣。缺油或油質(zhì)低劣不僅使驅(qū)動橋產(chǎn)生的摩擦熱不能及時散出，而且會使相對運動件處于干摩擦狀態(tài)，使摩擦熱大大增加。　

如何判別產(chǎn)生發(fā)熱的具體原因呢？

A、驅(qū)動橋潤滑油不足或使用劣質(zhì)齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅(qū)動橋整體過熱。

B、軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅(qū)動橋局部過熱。

六、如何判別減速機總成屬于齒面拉傷問題？

    2、在安裝或者更換減速機總成時，減速機內(nèi)有異物，未能清理干凈，進(jìn)入齒面后造成齒拉傷。

    總而言之，齒面拉傷在判別時要有一定的經(jīng)驗，需要仔細(xì)觀察，認(rèn)真分析后才可下結(jié)論。